汽车的火花塞有什么作用?

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  火花塞的作用是把点火线万伏特以上)引入发动机气缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。

  火花塞将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下,是汽油发动机的易损件之一,它在发动机的运转中扮演着自负紧张的角色,与汽车省油与否,运转能否稳固,都有很大关联。

  (1)拔下高压线接头时应轻柔,操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体,否则会破坏火花塞密封性能。

  (2)发动机冷却后方可拆卸,当旋松所要拆卸的火花塞后,用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物,以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。

  (3)螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁,干燥无油污,否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。

  (4)安装时,先用套筒将火花塞对准螺孔,用手轻轻拧入,拧到约螺纹全长的1/2后,再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅,应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质,切不可盲目加力紧固,以免损伤螺孔,殃及缸盖,特别是铝合金缸盖。

  (5)应按要求力矩拧紧,过松会造成漏气,过紧使密封垫失去弹性,同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫,遵守拧紧力矩尤显重要。

  展开全部现在所有的汽车都是由内燃机来提供动力,汽车发动机最重要的是外部点火的火花塞,由于这个关键部件隐藏在发动机的燃烧室内,从外部只能看到绝缘体和连接器,所以容易被很多车主所忽略掉。事实上,这个不显眼的元件却影响着发动机的启动能力、性能、消耗量和废气排放水平。如果说发动机是车子的心脏的话,那么火花塞便是“心脏”的“起博器”了。

  凡是汽油发动机上都有火花塞,一个气缸有一个,个别的高速气体油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞虽然只是一个小零件,但它却极其重要,没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。

  火花塞基本上有两大功用:一是在燃烧室内产生火花,点燃混合汽产生动力。二是密封火花塞孔,以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2万至3万伏特,再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境,而且还要保持极高的气密性。因此,在如此这般恶劣的环境中,火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现,所以不可不重视。

  据专家介绍,当车子发动机出现动力减退、排放废气增多或耗油量大增时,有人就以为是发动机质量不佳,或是老化等原因造成,殊不知这些现象很可能是火花塞在“作怪”。一般来说,火花塞的寿命按其材料及制造工艺的不同,可有2000公里至15万公里不等,由于工作环境十分恶劣,火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效的情况常会发生,因此它属于“易损件”,及时了解自己的火花塞的工作效能和期限,对整车的使用是十分重要的。

  目前国内汽车火花塞市场良莠不齐,从几元到上百元的都有,而很多车主在更换火花塞时,只以能否正常点火为准则,而不太重视火花塞的质量和与发动机的匹配,因此使得发动机遭受不必要的损耗。现在进口的火花塞品牌主要有日本的电装、NGK,美国的辉门、冠军,德国的博世、贝鲁,国产的比较有名的是湘火炬。博世是许多维修店经常推荐的牌子,但目前在国内流通的博世火花塞全部是国内OEM产品,质量跟原厂的有一定差距,而且由于博世名气大,经常有假冒品充斥其中,因此车主要格外小心。

  据了解,德国火花塞专业制造商贝鲁(BERU)近期进入中国市场,而BERU这个品牌对于大多数国人来说都很陌生,但其实现在中国大陆行驶的奔驰、宝马、奥迪、大众车系中,大部分应用的是BERU的火花塞,其中绝大部分高级别奔驰(600系列)、宝马、帕萨特等车型应用的都是BERU出品的火花塞,据其代理商介绍,BERU火花塞具有独特的4极点火,可形成多达六种不同的点火间隙,因此只须两种型号,便能满足目前国内所有车型引擎的要求,大大方便了车主对火花塞的选择。

  消费者如果要自行更换火花塞,原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号(有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号),或可以代用的厂牌及型号。要注意的是,原厂在高压、点火系统上都已设计好一定的阻抗匹配值,所以在更换火花塞时,必须特别注意阻抗的匹配,以免影响了原来点火系统的运作。实际上,只要热值、规格(直径、长度、电极长短等)相同者,即使是别的厂牌也可通用,以下是火花塞的两个关键参数。

  火花塞的工作环境在高达2000℃以上的高温气体燃烧室内,所以它吸收的热量若无法经过适当排放,势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁),因此在火花塞的设计上,便不得不考虑散热的特性。针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力,来表示其承受热负荷的特性,称之为热值,用5-9来表示,数字越大热值越高,目前国产轿车火花塞的热值以7为多。

  在热值的选择上,如果火花塞经常有积碳一类的情形,即表示火花塞可能过冷,这时可考虑更换较原型号再低一二号的火花塞。如经常有电极快速耗损、爆震等现象,则可以更换高一二号的火花塞。(但是必须先查证其他系统是否存在问题,或参考常行驶的道路状况、季节温度等)。

  火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙,也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙,及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。一般来说,这个间隙为0.6-1.0mm,不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响:

  ●如果间隙太大,就要求有更高的点火电压,以使火花塞能跳过这一间隙,这可能会导致不点火。

  火花塞严重烧蚀:火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀,都表明火花塞已经毁坏,应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化,以便分析产生故障的原因。

  电极熔化且绝缘体呈白色:表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多,使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良,也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

  电极变圆且绝缘体结有疤痕:表明发动机早燃,可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低、火花塞热值过高等原因。

  绝缘体顶端有灰黑色条纹:这种条纹标志火花塞已经漏气,应更换新件。火花塞在发动机的作用

  凡是汽油发动机上都有火花塞,一缸一个,个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞虽然只是一只小零件,但它却极其重要,没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。

  火花塞的作用是把点火线万伏特以上)引入发动机气缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣,以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例,在进气冲程时温度只有60℃,压力90KPa;而在点火燃烧时,温度会瞬间上升至3000℃,压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高,不是一般材料所能应付得了的,还要保证绝缘性能,因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。

  火花塞很小,一只口袋可以放好几只,但它构造不简单。它由绝缘体和金属壳体两大部分组成:金属壳体带有螺纹,用于拧入气缸;在壳体内装有绝缘体,它里面贯通着一根中心电极,中心电极上端有接线螺母,连接从分电盘过来的高压电线;在壳体的下端面焊有接地电极,中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙,高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

  火花塞关键部分是绝缘体,如果绝缘体不起作用,高压电就会“抄小路”而不经两极入地,造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高压、耐高温冲击,耐化学腐蚀的能力,普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸全世界是统一的,任何汽车上都可以通用,但由于汽油发动机类型有区别,因此火花塞也会分为两种基本类型:冷型和热型。冷型与热型是相对而言,它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好,没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500℃-600℃温度时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭,高于这个温度会早燃,低于这个温度则有积炭。在不同发动机上的温度会不一样,设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞,要按照厂家的规定型号选用,不是什么火花塞都适用的。